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	■フライホイール側のケースです。 ■工場組み立て時のグリス等が付着しています。　　■クランク室にも緑色の油分が付着しています。 ■分解しないでエンジンを始動すると、この油分が燃焼してピストンリング等に付着し、初期トラブルになる可能性があります。
	■クランク室の拡大写真 ■当社ではフライホイール・オイルシールを純正部品を使って交換します。 ■部品代は新車整備費用に含まれています。
	■クラッチ側のケースです。 ■こちら側にも工場組み立て時のグリス等が付着していますね。
	■クランク室の拡大写真 ■当社ではクラッチ・オイルシールを純正部品を使って交換します。 ★当社ではゴム枠式のオイルシールを加工して取付しています。　確実に固定でき、クランクに接することがありません。 ★スチール式だとクランクシャフトに接して、最悪割れる事があります。　また、クランクベアリングに当たる場合もあります。 ■部品代は新車整備費用に含まれています。
★　豆知識　★ 改良されています	■クランクシャフトに製造日が刻印されています。 ■EURO3対応のマフラー ■ハニカム式の触媒が付いています
	■マフラーは触媒側と本体と２分割します。 ■パイプの中に触媒が３個入っています。 ■かなりの高温になりますね。 ■マフラーの全体像 ■燃料を薄くして、点火を確実に行い、３層の触媒で排気ガスを抑えます。 ■VESPA PXシリーズを復活させるために工夫されています。
	■キックスターターギヤー等を外します。
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